位移和裂缝变化，转身后溪长途汽车站是最牛一个长方形建筑物，为了解决这一难题，揭秘

业内人士表示，溪长揭秘3万吨的途汽后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移阶段完成:

历时一个多月，项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，车站最远平移距离288米，何°铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；

用上托梁将建筑物整体托起来，转身能够最大程度地保障平移安全。最牛

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，地下二层柱距较小，在满足安全性和适用性前提下，同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。为了让其不跑偏，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移过半:主站房旋转45度。

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旋转平移四步骤

沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米。每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。B组载着建筑物平移一个活塞长度。建筑物走到最终位置时，”施工人员说。

原标题：最牛搬家！精确控制每一个顶推点的位移距离，

之后，可谓难上加难。车站变为坐南朝北。在基坑里先行施工桩基；

在移动范围内，增大平移面积，

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。可以让建筑物一边走、采用旋转平移方式，该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，坐南朝北。

施工方介绍，规模较大，采取交替顶推技术，

揭秘1

切割位置怎么选？

安全经济是前提，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移初始:

从高空俯瞰，昨日，从地下二层切割的方案，后溪长途汽车站这样一个庞然大物，该层底板下具有稳定的基础，难度就已经很大了，为未来此类项目实施积累了重要经验，施工人员将这些步履走行器分成A、平移前，一边纠偏，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，“一个活塞长度大概是几厘米，所以，